Injector ya Mafuta ya Dizeli 0445110484 Bosch kwa Deutz

Sindano za mafuta ni viambajengo vidogo vya umeme ambavyo hutumika kutoa mafuta kupitia kinyunyuzio moja kwa moja kwenye manifold ya ulaji mbele ya vali ya kuingiza kwenye injini ya dizeli. Sindano za mafuta ya dizeli ni ngumu sana; injector ina kichujio cha juu cha maikroni kwenye upande wa juu wa ingizo ambayo inalingana na mashimo madogo ya ukubwa wa hypodermic chini kwa atomizing ya mafuta ya dizeli. Mafuta ya dizeli hufanya kama chanzo cha kulainisha sehemu za ndani za kidunga. Chanzo kikuu cha kushindwa kwa sindano ni maji katika mafuta. Wakati maji katika mafuta huondoa sifa za kulainisha sehemu za ndani hupungua haraka na sindano kwa ujumla inaweza kushindwa haraka sana.

Sindano ni sehemu muhimu sana ya injini. Valve ya injector inafungua na kufunga kwa rpm sawa na injini ya dizeli. RPM ya kawaida kwa injini za dizeli huko Amerika Kaskazini ni karibu 1800. Hii ni sawa na takriban mara 140,000 kwa saa! Mbali na maji katika mafuta, sindano zinakabiliwa na kaboni na chembe za uchafu zinazoletwa kwenye kitengo kupitia kipengele kibaya cha kusafisha hewa. Aina ya mafuta, daraja na viungio vinavyotumiwa pia vina athari kubwa kwa muda wa kuishi wa sindano ya mafuta. ECM (Moduli ya Udhibiti wa Injini) hudhibiti vichochezi vya mafuta katika injini nyingi za umeme za dizeli. Sindano za dizeli huwa na nguvu kila wakati ufunguo umewashwa bila kujali ikiwa injini imegeuka. ECM inaweka msingi wa sindano, inakamilisha mzunguko na kusababisha pua ya injector kufunguka. ECM baada ya kupokea taarifa kutoka kwa sensorer mbalimbali za udhibiti huamua urefu wa muda ambao sindano zinahitaji kuwekwa msingi ili kuingiza kiasi halisi cha mafuta kutokana na mahitaji ya pato la farasi kutoka kwa injini.

Mchakato wa sindano za dizeli kufungua, kufunga na kutoa kiwango sahihi cha mafuta hufanyika katika milliseconds. Ufyatuaji wa sindano kwa wastani hukamilika kwa milisekunde 1.5 hadi 5. Sindano za mafuta ya dizeli huja katika maumbo na ukubwa tofauti kulingana na uundaji na muundo wa injini pamoja na mahitaji ya nishati. Sindano za magari ni ndogo sana kuliko matumizi ya dizeli ya kazi nzito na hupimwa kwa inchi za ujazo. Kuna aina mbili za sindano za mafuta ya dizeli: ya kwanza inaitwa sindano ya mwili wa throttle ambapo sindano 1-2 ziko kwenye mwili wa throttle yenyewe kwenye injini ya dizeli na hutoa kiasi cha mita cha dawa ya mafuta ya ukungu kwenye njia nyingi za ulaji. Mfumo huu wa utoaji kimsingi huchaji ulaji na vali ya kuingiza huchota mafuta kwenye silinda ya injini. Mfumo wa pili wa uwasilishaji, unaojulikana kama sindano ya mafuta ya aina ya bandari, ni mpya zaidi na hutumia mafuta zaidi. Aina ya bandari ya sindano ni bora zaidi kuliko kabureta kwa kuwa inajirekebisha kulingana na msongamano wa hewa na mwinuko na haitegemei utupu wa aina mbalimbali.

Uzembe wa sindano ya kunyunyizia dawa huja wakati mitungi iliyo karibu na vidungaji ikiwa na mchanganyiko bora kuliko zile zilizo mbali zaidi. Kwa aina ya sindano ya bandari dosari hii huondolewa kwa kudunga kiasi sawa cha mafuta kwa kila silinda kwenye injini.