Injector ya Mafuta ya Dizeli ya Bei Nzuri ya Kawaida 23670-30110 kwa Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Uvujaji wa maji yenye nguvu ni ya moja ya viashiria vya uimara wa mfumo wa mafuta, ambayo ina maana kwamba chini ya hali mbaya ya barabara au hali kali ya uendeshaji, maji hayatatoka kwenye kifaa cha fidia ya shinikizo la tank, kwa ujumla inajulikana kama valve ya kikomo cha kuongeza mafuta, mvuto. valves na aina mbili za valves za uingizaji hewa, na shinikizo la ndani la tank huhifadhiwa katika safu salama. Mfumo wa mafuta umeundwa kama muundo wazi ili kukidhi mahitaji ya uingizaji hewa, na umeunganishwa na mazingira kupitia canister ya mkaa. Valve ya kikomo cha kuongeza mafuta na valve ya mvuto hufunguliwa na kufungwa kulingana na mabadiliko ya nguvu ya kuelea iliyojengwa, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 2. Wakati shinikizo ndani ya tank ni kubwa kuliko shinikizo la ufunguzi lililowekwa tayari la valve, kuelea hufungua na mafuta na gesi hutolewa na kutangazwa na mkaa ulioamilishwa kwenye mtungi wa mkaa, ili kupunguza uchafuzi wa uvukizi wa gari. Mafuta yanaweza kuvuja ndani ya mtungi wa mkaa kupitia vali iliyo wazi chini ya hali inayobadilika, hivyo kusababisha usambazaji usio wa kawaida wa mafuta au kujazwa kwa tanki, kuloweka kwa mtungi wa mkaa, nyufa kwenye tanki, na matatizo mengine yanayoathiri utendaji wa jumla wa uingizaji hewa wa mfumo wa mafuta.

Mkakati unaopendekezwa wa udhibiti kwa kila mzunguko wa muda wa sindano ya mafuta, muda na idadi ya sindano unategemea kasi ya injini na pembejeo za kiendeshi, na kanuni zake za udhibiti zinaweza kurekebisha MAP ya injini mtandaoni; mkakati unaopendekezwa wa kudhibiti pampu ya shinikizo la juu kwa hali ya kuanzia ya injini ya dizeli ya kawaida ya reli inahitaji MAP ya kudunga ili kuunda moduli ya udhibiti wa usambazaji wa mbele; utendakazi wa mara kwa mara unaopendekezwa kulingana na modeli iliyopunguzwa inapendekezwa kukokotoa kiasi cha mafuta kilichosahihishwa, ambapo amplitude inayobadilika-badilika ya wingi mkuu uliodungwa bado hupatikana kutoka kwa mchoro wa MAP; udhibiti wa reli ya kupeleka mbele unafanywa kwa kutumia RAMANI ya kasi ya injini, shinikizo la sasa la kawaida la reli (hapa inajulikana kama shinikizo la reli) na kiasi kilichodungwa. Katika kesi hii, amplitude ya kushuka kwa kiasi cha sindano kuu bado hupatikana na MAP; udhibiti wa shinikizo la reli ya mbele unafanywa kwa kutumia RAMANI za kasi ya injini, shinikizo la sasa la kawaida la reli (ambalo litajulikana kama shinikizo la reli), na kiasi cha sindano ili kuleta utulivu wa kushuka kwa shinikizo na kufikia sindano sahihi ya mafuta. Ramani ya RAMANI ina jukumu muhimu katika mikakati mingi ya udhibiti wa mafuta, lakini inahitaji kupatikana kupitia majaribio ya kina. Katika kesi ya kudungwa kwa mfululizo, kiasi cha mafuta kinachodungwa hubadilika kadiri muda unavyobadilika kati ya sindano, na gharama ya majaribio ya MAP ya kubadilika kwa viwango vya mafuta chini ya hali tofauti za uendeshaji huongezeka sana ili kuakisi mabadiliko hayo.