Injector inadhibitiwa na coil ya umeme, na ubadilishaji wa sasa wa coil ya umeme unadhibitiwa na ECU. ECU inasindika ishara inayolishwa na sensor na kutuma ishara ya umeme kwa injector. Ishara ya umeme huamua wakati ambapo injector inafungua na kuingiza petroli. Muda huu wa muda unaitwa "upana wa kunde" wa injector. Wakati coil ya solenoid ya injector imewashwa, uwanja wa sumaku hutolewa. Chini ya hatua ya uwanja wa sumaku, plunger inashinda nguvu ya chemchemi na inanyonywa, ikichukua mwili wa valve kutoka kwa kiti cha valve, na petroli hutolewa kutoka kwa pua chini ya shinikizo; wakati coil solenoid ni de-energized, shamba magnetic kutoweka. , plunger inasogea chini chini ya utendakazi wa nguvu ya chemchemi, na mwili wa valvu unabonyeza kwenye kiti cha valvu ili kuziba ufunguzi wa pua, na petroli haiwezi kutoroka. Mwili wa valve umegawanywa katika aina mbili kulingana na muundo wake: valve ya mpira na valve ya sindano. Ili kuhakikisha usahihi wa sindano ya mafuta, valve ya mpira au valve ya sindano na kiti cha valve inahitaji usahihi wa usindikaji wa juu, na kuinua kwa mwili wa valve ni ndogo sana, tu kuhusu 0.1 mm. Kutokana na kazi ya mdhibiti wa shinikizo, kuna mzunguko wa mafuta ya shinikizo la juu mbele ya injector, na shinikizo la chini katika manifold ya ulaji nyuma yake. Tofauti ya shinikizo huunda shinikizo hasi, kuhakikisha kwamba mafuta huingizwa kwenye ukungu karibu na valve ya ulaji.

Ijapokuwa mfumo wa sindano wa mafuta unaodhibitiwa kwa njia nyingi za kielektroniki una sindano kwa kila silinda, kiasi cha mafuta kinachodungwa na sindano huamuliwa na upana wa mapigo, ambayo inamaanisha kuwa kiasi cha mafuta kinachoingizwa hutegemea wakati wa ufunguzi wa sindano. Lakini maalum kwa aina tofauti za sindano za mafuta, sio zote ni sawa. Kuna mifumo ya jumla ya sindano ya mafuta yenye pointi nyingi (MPI) na mifumo ya sindano ya mafuta mfululizo (SFI).