Imetengenezwa China Injector ya Mafuta 0445115062 Injector ya Mafuta ya Dizeli 0 445 115 062 kwa Bosch

Mchakato wa injini ya dizeli kubadilisha nishati ya joto kuwa nishati ya mitambo hupatikana kupitia michakato minne inayoendelea: ulaji, ukandamizaji, kazi na kutolea nje. Kila mchakato kama huo unaitwa mzunguko wa kufanya kazi. Injini yoyote inayokamilisha mzunguko wa kufanya kazi kwa kuzungusha crankshaft mara mbili na kurudisha pistoni mara nne inaitwa injini ya viharusi vinne. Kanuni ya kazi ya injini ya dizeli yenye viharusi vinne:

1. Kiharusi cha ulaji

Crankshaft huendesha pistoni kutoka katikati ya wafu hadi kituo cha chini kilichokufa. Kwa wakati huu, valve ya ulaji imefunguliwa na valve ya kutolea nje imefungwa. Wakati wa harakati ya pistoni, kiasi cha silinda huongezeka kwa hatua kwa hatua, na kutengeneza utupu, hivyo mchanganyiko unaowaka huingizwa ndani ya silinda kupitia valve ya ulaji hadi pistoni ifikie kituo cha chini kilichokufa na valve ya ulaji imefungwa.

Kutokana na upinzani wa ulaji wa mfumo wa ulaji, shinikizo la gesi kwenye silinda mwishoni mwa ulaji ni chini ya shinikizo la anga, kuhusu 0.075MPa ~ 0.09MPa. Kwa sababu ya upashaji joto wa sehemu zenye halijoto ya juu kama vile ukuta wa silinda na bastola na mabaki ya gesi ya moshi ya halijoto ya juu iliyosalia katika mzunguko uliopita, halijoto ya gesi hupanda hadi 370K~440K. Kinachoingia kwenye silinda wakati wa kiharusi cha ulaji sio mchanganyiko unaowaka, lakini hewa safi.

2. Kiharusi cha kukandamiza

Mwishoni mwa kiharusi cha ulaji, pistoni hutoka kwenye kituo cha chini kilichokufa hadi kituo cha juu kilichokufa kinachoendeshwa na crankshaft, na kiasi cha silinda hupungua hatua kwa hatua. Kwa wakati huu, valves za uingizaji na kutolea nje zimefungwa, na hewa safi inakabiliwa. Ukandamizaji huisha wakati pistoni inafika katikati ya wafu. Wakati wa mchakato wa ukandamizaji, shinikizo la gesi na joto huongezeka kwa wakati mmoja, na mchanganyiko unachanganywa zaidi sawasawa. Kwa kuwa uwiano wa ukandamizaji wa dizeli ni mkubwa, kuhusu 15 hadi 22, joto na shinikizo mwishoni mwa compression ni ya juu kiasi, shinikizo linaweza kufikia 3MPa hadi 5MPa, na joto linaweza kufikia 800K hadi 1000K.

3. Kiharusi cha nguvu

Mwishoni mwa kiharusi cha mgandamizo, pampu ya sindano ya mafuta hunyunyizia dizeli yenye shinikizo la juu ndani ya hewa ya halijoto ya juu na yenye shinikizo la juu kwenye silinda kupitia kidude kwa namna ya ukungu, ambayo huvukizwa haraka na kutengeneza mchanganyiko na hewa. Kwa kuwa halijoto kwenye silinda ni ya juu zaidi kuliko joto la kuwaka otomatiki la dizeli (karibu 500K), mchanganyiko wa dizeli huwaka mara moja na kuwaka yenyewe, na kwa kipindi cha muda baada ya hapo, shinikizo na joto kwenye silinda hupanda sana wakati wa kudunga. mafuta, kusukuma bastola chini kufanya kazi. Wakati wa kiharusi cha nguvu, shinikizo la papo hapo linaweza kufikia 5MPa ~ 10MPa, na joto la papo hapo linaweza kufikia 1800K ~ 2200K.

4. Kiharusi cha kutolea nje

Wakati kiharusi cha nguvu kinakaribia mwisho, valve ya kutolea nje inafungua, valve ya ulaji inafunga, na crankshaft inasukuma pistoni kutoka katikati ya chini iliyokufa hadi katikati ya juu iliyokufa kupitia fimbo ya kuunganisha. Gesi ya kutolea nje hutolewa kutoka kwa silinda chini ya shinikizo lake la mabaki na kushinikiza kwa pistoni. Wakati pistoni inapofikia kituo cha juu kilichokufa, valve ya kutolea nje inafunga na mwisho wa kutolea nje. Kwa sababu kuna upinzani wa kutolea nje katika mfumo wa kutolea nje, mwishoni mwa kiharusi cha kutolea nje, shinikizo katika silinda ni kubwa kidogo kuliko shinikizo la anga, kuhusu 0.105MPa ~ 0.115MPa, na joto ni kuhusu 900K ~ 1200K.

Miongoni mwa viharusi hivyo vinne, ni kiharusi cha nguvu pekee kinachozalisha nguvu, na viharusi vingine vitatu ni viboko vya kusaidia kujiandaa kwa kiharusi cha nguvu, na zote hutumia nishati fulani. Katika mzunguko wa kwanza wakati injini inapoanza, lazima kuwe na nguvu ya nje ya kuzungusha crankshaft ili kukamilisha ulaji na viboko vya kukandamiza. Wakati kiharusi cha nguvu kinapoanza, nishati ya kazi huhifadhiwa kwenye flywheel kupitia crankshaft ili kudumisha kuendelea kwa mzunguko unaofuata.