Injector ya Kitaalamu ya Kutengeneza Mafuta ya Dizeli A6510702787 Injector ya Kawaida ya Reli kwa Sehemu za Injini za Mercedes-Benz

1. Tofauti kati ya nguvu na torque

Katika hali ya kawaida, kiharusi cha silinda ya injini ya petroli ni kifupi. Sababu kwa nini muundo huu unapitishwa ni kuongeza kasi ya juu ya injini, ili kupasuka kwa nguvu zaidi. Kinyume chake, injini za dizeli hulipa kipaumbele zaidi kwa torque ya gari, na kiharusi cha silinda kimewekwa kuwa cha muda mrefu, ambacho kinaweza kupunguza kasi ya gari na kuboresha torque. Kwa hivyo, hii pia ndiyo sababu kwa nini magari ya kazi nzito ya nje ya barabara, SUV, lori, nk. zote huchagua mafuta ya injini ya dizeli kama chanzo chao cha nguvu.

2. Uchumi wa mafuta

Kinachojulikana kama uchumi wa mafuta, kulinganisha angavu zaidi ni kulinganisha ufanisi wa injini mbili katika kubadilisha nishati ya joto kuwa nishati ya mitambo. Hata hivyo, kutokana na tofauti fulani katika teknolojia ya injini kutoka kwa wazalishaji tofauti, kuna tofauti fulani katika ufanisi wa uongofu wa nishati ya joto ya injini. Kwa sasa, ubadilishaji wa ufanisi wa joto wa injini za gari daima imekuwa tatizo. Ufanisi wa mafuta ya injini nyingi za petroli unaweza kufikia 40% tu. Ni ubadilishaji wa ufanisi wa mafuta tu wa injini zinazozalishwa na chapa kama vile Nissan na Mazda zinaweza kuzidi 40%. Kwa upande mwingine, kwa injini za dizeli, ubadilishaji wa chini wa ufanisi wa mafuta ni zaidi ya 35%, na ni rahisi kuzidi 40%. Kuna hata injini zingine ambazo ufanisi wao wa joto unaweza kuzidi 45%. Kwa hiyo, kwa kutumia kiasi sawa cha mafuta, injini ya dizeli inaweza kubadilisha nishati zaidi ya joto katika nishati ya mitambo, ambayo ina maana ni zaidi ya mafuta.

Kwa kuongeza, ufanisi wa chini wa mafuta ya injini za petroli pia unahusiana sana na muundo wa petroli. Kutoka kwa mtazamo wa kemikali, petroli na dizeli huundwa na molekuli ndogo, na kwa kila molekuli ya kiwanja cha hidrokaboni, kuna molekuli 8-10 za petroli. atomi za kaboni, wakati molekuli za dizeli zinaweza kufikia atomi za kaboni 12-15. Kadiri kiwango cha atomi ya kaboni kilivyo juu, ndivyo nishati iliyomo baada ya mwako inavyoongezeka. Kwa hiyo, ili kufikia nguvu sawa, injini ya petroli inahitaji kuingiza mafuta zaidi kuliko injini ya dizeli, na matumizi ya mafuta yatakuwa ya juu zaidi.

 3. Kuegemea na usalama wa injini

Maisha ya huduma ya injini yanahusiana sana na kasi ya mzunguko. Ya juu ya kasi ya uendeshaji, maisha mafupi ya huduma. Kwa mfano, injini inayotumika kwenye magari ya mbio za F1 ina kasi ya chini ya 3,000 rpm, na wastani wa kasi ya injini ni zaidi ya 15,000 rpm wakati injini inafanya kazi, kwa hivyo kimsingi inachukua mbio chache tu kwa injini kutumwa kwa chakavu. . Kurudi kwa ukweli, injini za dizeli hulipa kipaumbele zaidi kwa torque ya chini, hivyo wakati nguvu sawa inafikia kasi sawa, kasi ya injini ya dizeli ni ya chini. Kwa kuongezea, hata kwa kasi ya juu zaidi, kasi ya injini ya dizeli kawaida haizidi 4500 rpm, wakati injini ya petroli ina kasi ya juu ya angalau 6500 rpm ili kufinya nguvu zaidi ya farasi. Kwa hivyo, injini za dizeli zilizo na rpm ya chini ni asili ya kuaminika zaidi.

Dizeli sio tete na si rahisi kuwaka kwa joto la kawaida la uendeshaji. Kwa hiyo, wakati ajali ya injini ya dizeli inatokea, nafasi ya gari kuwaka kwa hiari pia ni ndogo sana. Tofauti na gari la petroli, mara tu tank ya mafuta inapovuja, cheche ndogo tu inaweza kuwasha. Mara moja huwasha gari zima.