Injector ya Mafuta ya Dizeli Iliyotengenezwa Tena 095000-9730 23670-59037Inaendana na injini ya Toyota Landcruiser V8 200 Series 1VD-FTV

Ushawishi wa Pembe ya Koni ya Nozzle kwenye Utendaji wa Injini ya Dizeli Pembe ya koni ya pua ina ushawishi mkubwa juu ya uundaji na mwako wa mchanganyiko wa injini ya dizeli, na ni kigezo muhimu cha injector. Chini ya hali ya idadi ya mashimo ya pua na kipenyo cha mashimo ya pua, maendeleo ya boriti ya mafuta iliyopigwa kwenye chumba cha mwako pia ni tofauti wakati pembe ya koni ya mashimo ya pua ni tofauti.
Kwa kuongezeka kwa pembe ya koni ya pua, safu ya sindano inakuwa kubwa. Wakati pembe ya koni ya shimo la sindano ni kubwa sana, mafuta huingizwa kwa urahisi kwenye kibali cha juu cha pistoni na huingia kwenye eneo la boga wakati wa mchakato wa ukandamizaji, mwako wa injini ya dizeli haitoshi, na soti pia itaongezeka; Athari ya kuponda ya mdomo hufanya mafuta kuingia moja kwa moja kwenye shimo, na mafuta zaidi husambazwa kando ya ukuta, ambayo haiwezi kutoa kucheza kamili kwa faida za harakati za pamoja za mafuta ya atomi na gesi kwenye nafasi, na mwako hauwezi kuwaka. kutekelezwa kikamilifu. Kwa hiyo, ni muhimu kuchagua pembe inayofaa ya koni ya pua ili boriti ya mafuta ifanane na sura ya chumba cha mwako ili kupata sifa bora za mwako na uzalishaji wa chini. Kwa msingi wa sehemu ya awali, sindano za skimu mbili za S1 na S2 huchaguliwa kulingana na uzoefu wa uhandisi, kiwango cha mtiririko wa sindano ni 750mL / min, na pembe za koni za mashimo ya pua ni 148 ° na 150 ° kwa mtiririko huo.
Mikondo yenye upakiaji kamili kwa pembe tofauti za pua. Katika safu zote za kasi, maonyesho yanayolingana ya upakiaji kamili wa sindano za skimu mbili S1 na S2 kimsingi ni sawa. ni matokeo ya hesabu ya uwiano wa uzalishaji wa injini ya dizeli 13 hali ya kufanya kazi wakati sindano za S1 na S2 zinatumiwa kwa mtiririko huo.