Injector Mpya ya Dizeli ya Kuuza Moto 23670-09380 ya Kawaida ya Reli kwa Sehemu za Denso Auto

Hatua ya awali: Historia ya vichochezi vya mafuta inaweza kufuatiliwa hadi siku za mwanzo za ukuzaji wa injini za mwako wa ndani. Wakati huo, sindano za mafuta zilikuwa rahisi na kazi zao zilikuwa za msingi.
Sindano za mafuta zinazodhibitiwa kimitambo: Pamoja na maendeleo ya teknolojia, sindano za mafuta zinazodhibitiwa na mitambo ziliibuka. Kwa mfano, katika injini za dizeli, pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu inaendeshwa na camshaft ya injini ili kutoa mafuta kwenye vyumba vya mafuta vya kila silinda. Hata hivyo, njia hii ya ugavi wa mafuta hubadilika na kasi ya injini, na hivyo kufanya kuwa vigumu kufikia udhibiti bora wa usambazaji wa mafuta kwa kasi mbalimbali.
Utengenezaji wa vidungaji vya mafuta vinavyodhibitiwa kielektroniki: Ili kudhibiti kwa usahihi mchakato wa sindano, vidungaji vya mafuta vinavyodhibitiwa kielektroniki vilitokea. Tangu miaka ya 1950, teknolojia ya sindano ya petroli imeanza kuvutia. Kampuni za kwanza kutumia sindano ya petroli kwenye injini za magari zilionekana kati ya 1950 na 1953 na 1957. Mnamo 1953, Bendix ilianza kutengeneza sindano za petroli zinazodhibitiwa na kielektroniki na kuzitoa hadharani mnamo 1957. Kuibuka kwa sindano za mafuta zinazodhibitiwa kielektroniki ni hatua muhimu katika maendeleo ya sindano za mafuta. Inatumia kitengo cha udhibiti wa kielektroniki (ECU) kudhibiti ufunguzi na kufungwa kwa vali ya solenoid, na hivyo kufikia udhibiti sahihi wa muda wa sindano, kiwango cha sindano na kiwango cha sindano. Ikilinganishwa na mbinu za kitamaduni za udhibiti wa mitambo, sindano zinazodhibitiwa kielektroniki zina unyumbufu wa hali ya juu na usahihi.
Sindano katika mfumo wa kawaida wa reli: Kuibuka kwa mfumo wa kawaida wa usambazaji wa mafuta ya sindano ya reli kumekuza zaidi ukuzaji wa vidunga. Injectors katika mfumo wa reli ya kawaida ina vifaa vya servo vya hydraulic na kipengele cha kudhibiti umeme (valve ya solenoid). Mafuta hutolewa kwa bomba la kawaida la usambazaji wa mafuta kwa njia ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, ambayo inatambua mgawanyiko kamili wa muda wa sindano na kupima mafuta. Shinikizo la sindano, mahali pa kuanzia sindano na muda wa kila silinda inaweza kubadilishwa kulingana na hali ya kazi ya injini, na hatua bora ya kudhibiti ya sindano inaweza kufuatwa. Inaweza pia kufikia shinikizo la juu sana la sindano na kufanya sindano ya awali ya dizeli.
Uboreshaji na uvumbuzi unaoendelea: Katika miaka ya hivi karibuni, vichochezi vimeboreshwa kila mara na kuvumbuliwa katika muundo na utendakazi. Kwa mfano, ili kukabiliana na kanuni kali za utoaji wa hewa na kuboresha uchumi wa mafuta, vidungamizi vya mafuta vinaendelea kuboreshwa kulingana na muundo wa pua, nyenzo na usahihi wa udhibiti; aina tofauti za vichochezi vya mafuta kama vile aina ya vali ya mpira na aina ya vali ya sahani pia zimeonekana kukidhi mahitaji tofauti; miniaturization ya injectors ya mafuta inachangia muundo wa kompakt wa injini; teknolojia ya sindano ya moja kwa moja ya shinikizo la juu inaweza kuboresha athari ya atomization na ufanisi wa mwako wa mafuta; maendeleo ya injectors ya mafuta mengi huwezesha injini kukabiliana na aina mbalimbali za mafuta.
Uundaji wa vichochezi vya mafuta daima umekuwa ukizingatia kuboresha usahihi wa sindano, kuboresha atomi ya mafuta na athari za mwako, kupunguza utoaji, kuboresha utendaji wa injini na uchumi wa mafuta, na inahusiana kwa karibu na maendeleo ya teknolojia ya udhibiti wa kielektroniki, sayansi ya nyenzo, na nyanja zingine.